مراجعة Hyundai Ioniq 5 N (2024): سيارة كهربائية عائلية على المنشطات

العديد من شركات السيارات لديها علامات تجارية فرعية ذات أداء مجنون تلبي كلا من الاستعداد الوراثي لمهندسي السيارات للتباهي، والعملاء الذين لا يكون التسارع والتعامل معهم عاديين بما فيه الكفاية. بي إم دبليو لديها قسم M، رينج روفر لديها SVR، أو عمليات المركبات الخاصة، هيونداي لديها N.

ومن الواضح أن حرف “N” يشير إلى شيئين: منطقة ناميانج في كوريا الجنوبية، موطن مركز هيونداي العالمي للأبحاث والتطوير، حيث تم تأسيس N؛ وحلبة نوربورغرينغ في ألمانيا، حيث يتم اختبار جميع طرازات N بسرعة مذهلة حتى تنفجر إطاراتها، كما يفترض المرء، وسط سحب من المطاط الممزق.

حسنًا، تمتلك هيونداي أول طراز كهربائي N، وهو Ioniq 5 N. وقد أعجبت WIRED بشدة بفانيليا Ioniq 5 لعام 2021 ووجدت أنه من الصعب أن تخطئ. كان أحد الانتقادات التي تلقيناها في ذلك الوقت هو أن البعض ربما توقع أن تكون السيارة الكهربائية ذات طابع رياضي أكثر. إن 5 N موجود هنا لمعالجة هذا الخلل، ربما بدرجة مفرطة. من الواضح أيضًا أن Hyundai قامت بتطوير Ioniq 5 على المنشطات بقصد أن تكون ما يسميه معظم المهووسين بالسيارات “سيارة السائق المناسبة”، سواء كنت مهتمًا بالكهرباء أم لا.

الوهم الصوتي

وبصرف النظر عن الحد الأقصى الذي يبلغ 641 حصانًا، والتسارع من صفر إلى 62 ميلاً في الساعة خلال 3.4 ثانية، والسرعة القصوى البالغة 162 ميلاً في الساعة، وهو وضع السباق الذي يسقط القوة بما يكفي للسماح لسيارة N بالالتفاف على نوربورغرينغ في أقل من ثماني دقائق مرتين بدون ارتفاع درجة الحرارة، ومجموعة محيرة بصراحة من الخيارات القابلة للتخصيص لتعديل كل جانب من جوانب التعامل والأداء في 5 N تقريبًا، فإن الميزة الأكثر وضوحًا هنا للنهج الذي يركز على السائق هي “e-Shift” في N.

مع تشغيل نظام e-Shift، تتحد مجاديف عجلة القيادة مع محركات السيارة ونظام الكبح المتجدد وإعداد الصوت المكون من 10 مكبرات صوت (اثنان في الخارج وثمانية في الداخل) لمحاكاة تغييرات تروس سيارة الاحتراق الداخلي – ليس فقط بشكل مسموع، ولكن جسديًا أيضًا.

تهدر ضوضاء المحرك الزائفة في جميع أنحاء المقصورة، بينما تتلاعب المحركات والفرامل المتجددة بمقاومة عزم الدوران لمحاكاة الانخفاضات اللحظية والتغيرات في الدفع الذي تحصل عليه أثناء تغيير التروس. تقترن هذه “الانخفاضات” مع تغيير مماثل في الضوضاء الزائفة، وتجتمع معًا لتنتج إحساسًا مقنعًا ومخيفًا بقيادة سيارة ICE. هناك أيضًا زيادة في الكبح المتجدد وتسارع أفضل عند الدورات المزيفة الأعلى.

وبطبيعة الحال، فإن هيونداي تخدع بشكل صارخ هنا وتحاول خداعك. ولكن كما هو الحال مع كل الأوهام، إذا نجحت، على الرغم من أنك تعلم أنها خدعة كاملة، فلن تهتم. وأنا لم أفعل ذلك. في الواقع، أحببته. وهذا من شخص كان يكره حتى الآن – أو ربما كلمة “يكره” هي كلمة أفضل – ضجيج المحرك المزيف.

يبدو أن الطريقة التي نجحت بها Hyundai في تنفيذ هذه الخدعة تعود إلى عام كامل من تطوير البرامج بالإضافة إلى المحاكاة المكثفة واختبار المسار لهذه الميزة فقط. اعترف لي تيرون جونسون، المدير الإداري الجديد للمركز الفني لشركة Hyundai Motor Europe، والذي كان سابقًا أحد الأشخاص الذين يقفون وراء سيارة Ford Focus RS الأخيرة، بأنه لم يتم بيعه على الفور بشأن هذا المفهوم.