Polestar تستعد لحروب تعريفة السيارات الكهربائية. قد لا تظهر سالمة
يقع Polestar وسط حرب تجارية دولية. إن المنافسة المتزايدة من شركة تسلا والمنافسين الصينيين وتباطؤ سوق السيارات الكهربائية العالمية ليست جيدة بالنسبة للأعمال التجارية. والأسوأ من ذلك هو الضرائب الضخمة المقرر فرضها على مجموعة سيارات بولستار بأكملها المصنوعة في الصين. وسوف ترفع حكومة الولايات المتحدة التعريفات الجمركية على السيارات الكهربائية القادمة من الصين من 25% إلى 100%، وفي أوروبا، يلوح في الأفق أيضاً التهديد بزيادة الضرائب بنسبة 38% اعتباراً من الرابع من يوليو/تموز. وفي مايو/أيار، اقترحت الصين أنها سترد بفرض رسوم إضافية بنسبة 25% على السيارات الكهربائية القادمة من الصين. زيادة التعريفة الجمركية في المئة على السيارات ذات المحركات الكبيرة إذا مضت الولايات المتحدة قدما.
بالنسبة للمنافسين، بما في ذلك ريفيان، ولوسيد المدعومة من السعودية، وتسلا، فإن تباطؤ السوق يعد خبرًا سيئًا. لكن بالنسبة لشركة Polestar المدرجة في بورصة نيويورك، والتي يتم تصنيع دعامتها الأساسية، Polestar 2، بالكامل في الصين، فإن هذا قد يكون مدمراً. وأكدت الشركة التي تأسست في السويد لـ WIRED أنها تعتقد أن سيارتها الهاتشباك الكهربائية، التي يبدأ سعرها من 79.900 دولار، ستتأثر بالتأكيد عندما تدخل هذه التعريفات حيز التنفيذ. صرحت شركة Polestar لـ WIRED بأنها تقوم حاليًا “بهضم التشريع وخياراته” بعد الأخبار.
تواجه الشركة – التي تتعافى من إعادة هيكلة الملكية والإدارة، وجولة من تخفيض الوظائف، ونتائج مبيعات مخيبة للآمال، وميزانية عمومية باهتة لعام 2023 – معركة شاقة لتنمية أعمالها وسداد قروضها.
حتى الآن لا توجد خطة معلنة علنًا لحماية Polestar 2، وهي السيارة الكهربائية الخاصة بالشركة والتي تشكل الغالبية العظمى من مبيعاتها. بالفعل، تعد سيارة Polestar 2 أغلى بأكثر من 29000 دولار من Tesla Model 3 (التي يتم إنتاجها في شنغهاي، ويبدأ سعرها بحوالي 50600 دولار)، وهي أغلى من سيارة Lucid Air Pure التي تبلغ قيمتها 77400 دولار ونقطة البداية التي تبلغ 75900 دولار على Rivian R1S. وكلها تتنافس في نفس الفئة.
ورفضت شركة Polestar التعليق على مدى تأثير الرسوم الجمركية على أسعار سياراتها. لكن الشركة لديها خطة يمكن أن تساعد نماذجها اللاحقة: فهي تقول إنها ستتابع خططها لعام 2021 لتصنيع Polestar 3 في ولاية كارولينا الجنوبية، في حين سيتم تصنيع Polestar 4 في كوريا الجنوبية اعتبارًا من النصف الثاني من عام 2025. Polestar 4 متوفر بالفعل في الصين ويتم خصمه حاليًا هناك، لكنه لن يصل إلى أوروبا إلا في وقت لاحق من هذا العام.)
يقول آندي بالمر، المدير التنفيذي السابق للعمليات في نيسان والرئيس التنفيذي لشركة أستون مارتن لاجوندا، الذي يتمتع بأربعة عقود من الخبرة في صناعة السيارات، إن بولستار “بعيدة كل البعد عن الخروج من الغابة”، حتى لو كانت قادرة على شق طريقها عبر هذه التعريفات ، والتي تم ضبطها أيضًا للتأثير على بطاريات السيارات الكهربائية. ويقول: “ستكون الإدارة الصارمة للنقد هي الأمر السائد حتى نشهد على الأقل نموًا في اعتماد السيارات الكهربائية تجاه الطلب المتوقع مسبقًا”.
تشير أحدث نتائج مبيعات Polestar، التي صدرت يوم الثلاثاء، إلى أنها سلمت 20200 سيارة حتى الآن في عام 2024، معظمها في الربع الثاني من العام. وقالت الشركة للمستثمرين إن 200 سيارة فقط من تلك السيارات كانت من طراز Polestar 4s. بشكل عام، تمثل هذه الأرقام تحسنًا ملحوظًا عن نتائجها الأولية للربع الأول، والتي أظهرت أن مبيعات Polestar 2 انخفضت بنسبة 40 بالمائة عن نفس الفترة من العام السابق مع بيع ما يزيد قليلاً عن 7200 مركبة في الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2024، وهو أضعف مبيعات لها. النتيجة منذ الربع الثالث من عام 2022. وقال توماس إنجنلاث، الرئيس التنفيذي لشركة Polestar، في بيان إن الشركة تظهر “زخمًا قويًا”، وأنه يتوقع تحسنًا قويًا في الإيرادات في الربع الثاني من العام.
