جلسات الاستماع لكارثة تيتان الغاطسة ترسم صورة دامغة

وبعد مغادرتهم، تيتان أعيد بناؤها بهيكل جديد لم يتم اختباره مطلقًا وفقًا لمعايير الصناعة ولم يتم اعتماده من قبل وكالة مستقلة تابعة لجهة خارجية. وقال باتريك لاهي، الرئيس التنفيذي لشركة صناعة الغواصات Triton Submarines، إن التصديق على هيكل جديد لم يكن ممكنًا فحسب، بل كان ضروريًا للسلامة.

وشهد قائلاً: “كنا نطور ونعتمد أعمق غواصة غوص في العالم في نفس الوقت الذي كانوا يطورون فيه هذه الغواصة الغريبة”. “لم يكن هناك أي سبب على الإطلاق لعدم تمكنهم من الحصول على هذه الشهادة.”

تاريخ مضطرب تيتانيك البعثات

مهمات OceanGate الأولى إلى تيتانيك في عام 2021 كانت تعاني من المشاكل، بما في ذلك تيتانسقطت قبة السفينة الأمامية المصنوعة من التيتانيوم بعد الغوص، مما أثار قلق القراءات على نظام المراقبة الصوتية، وفشل الدافع على عمق 3500 متر. أظهرت إحدى شرائح أدلة خفر السواحل 70 مشكلة في المعدات تتطلب تصحيحًا من غطسات الموسم. تحسنت الأمور قليلاً في العام التالي، حيث تم تسجيل 48 إصدارًا فقط. لكن هذه شملت بطاريات ميتة مما أدى إلى تمديد المهمة من حوالي سبع إلى 27 ساعة، وتعرض الغواصة نفسها للتلف عند تعافيها.

انتهت إحدى عمليات الغوص في عام 2022 بدوي قوي غامض وضوضاء متشققة عند السطح. كانت أنتونيلا ويلبي، المقاول الهندسي لشركة OceanGate، قلقة جدًا بشأن هذا الانفجار لدرجة أنها فكرت في تنبيه مجلس إدارة OceanGate. وشهدت بأن موظفًا آخر حذرها من أنها معرضة لخطر المقاضاة إذا فعلت ذلك. وقالت: “يجب أن يشعر أي شخص بالحرية في التحدث عن السلامة دون خوف من الانتقام، وهذا ليس ما رأيته على الإطلاق”. “لقد تم طردي بالكامل.”

على تيتانفي غوصها قبل الأخير في عام 2023، اعترف المقاول تيم كاترسون بالفشل في إجراء فحص السلامة؛ ال تيتان تُركت بزاوية 45 درجة لمدة ساعة، مما أدى إلى تراكم من كانوا على متنها.

وجهات نظر متضاربة حول هيكل ألياف الكربون

وكانت هناك شهادات متضاربة حول سلامة تيتانهيكل فريد من ألياف الكربون. وأشار داير إلى أن ألياف الكربون يمكن أن تكون مناسبة للغواصات العميقة، وكان نيسن مصرا على أن النمذجة الحاسوبية ونظام التحذير من المراقبة الصوتية يعني أنه يمكن استخدامها إلى أجل غير مسمى. كان كل من Lochridge و Catterson ومديرة الموارد البشرية السابقة Bonnie Carl أكثر تشككًا بشأن تصميم الهيكل وتنفيذه. لكن الثلاثة اعترفوا بأنهم ليسوا مهندسين.

إن ظهور فيل بروكس، خليفة نيسن، والمزيد من مهندسي الغواصات، وخبير ألياف الكربون من شركة بوينغ، الأسبوع المقبل، ينبغي أن يجيب على العديد من هذه الأسئلة. على وجه الخصوص، شهادة الأربعاء المقبل من مهندس في مختبر المواد التابع للمجلس الوطني لسلامة النقل حول تيتانقد يحدد حطام الطائرة السبب المادي للانفجار الداخلي.

أين كان خفر السواحل؟

وفي عدة نقاط، أشار المحققون إلى أن تيتان كان ينبغي أن يتم تفتيشها من قبل خفر السواحل الأمريكي قبل نقل الركاب الذين يدفعون الثمن. ولم يتمكن أي من الذين تم استجوابهم من توضيح سبب عدم حدوث ذلك، على الرغم من أن شركة OceanGate اتصلت على ما يبدو بخفر السواحل في مناسبات متعددة لتقديم إشعار بعملياتها تحت الماء.

شهد Lochridge أيضًا أن إدارة السلامة والصحة المهنية أخبرته في عام 2018 أنها أبلغت شكاواه المتعلقة بالسلامة إلى خفر السواحل. يتم استدعاء واحد على الأقل من شهود خفر السواحل الأمريكيين الخمسة الأسبوع المقبل في Puget Sound، بالقرب من مقر OceanGate، وقد يكون قادرًا على التحدث إلى هذا.

الأدميرال جون لوكوود، من خفر السواحل الأمريكي، الذي انضم إلى مجلس إدارة OceanGate في عام 2013، ليس على قائمة الشهود. شهد Lochridge وCarl أن دور Lockwood كان توفير الإشراف والتفاعلات السلسة مع خفر السواحل.

الشهود المفقودين

كما أن لوكوود ليس الغائب الوحيد الملحوظ عن منصة الشهود. شهد العديد من الشهود هذا الأسبوع على الأدوار الرئيسية لموظفي OceanGate، بما في ذلك Wendy Rush وScott Griffith وNeil McCurdy، في اتخاذ القرارات التجارية والتنظيمية والتشغيلية الحاسمة طوال تاريخ OceanGate وفي يوم وقوع الحادث. ولا يتم استدعاء أي منهم للشهادة. ولم يتم استدعاء أي من الشركات المصنعة للهياكل. لم يقدم خفر السواحل سببًا لذلك سوى إنكار أن السبب هو أن هؤلاء الشهود كانوا سيؤكدون حقوقهم في التعديل الخامس في رفض الإجابة على الأسئلة.