لماذا لا تزال تحديثات برامج السيارات سيئة للغاية؟
على الرغم من سنوات الجهد ونفقات المليارات من الدولارات ، لم يكن أي من شركات صناعة السيارات في العالم لم يتطابق بعد إلى براعة تسلا في تقديم تحديثات برامج On-Hip (OTA). تمامًا كما هو الحال مع هاتفك والكمبيوتر المحمول ، يتيح تحديث نظام التشغيل هذا المالكين بترقية سياراتهم عن بُعد.
قدمت Tesla OTAs في عام 2012 ، ولكن الآن تضخ شركة Elon Musk هذه التحديثات مثل أي شركة صانع السيارات الأخرى. “أصدرت تسلا ذات مرة 42 تحديثًا في غضون ستة أشهر” ، كما يقول جان ماري لابير ، CTO COPGEMINI’s CTO for Automotive ، لـ Wired. لكن بالنسبة للعديد من شركات صناعة السيارات الأخرى ، كما يقول Lapeyre ، سفينة OTAs “ربما مرة واحدة في السنة”.
بالنسبة لشركات السيارات التقليدية ، لا يزال البرمجيات ، أو كان حتى وقت قريب جدًا ، مجرد عنصر واحد من مكونات الترباس بين الكثيرين. على النقيض من ذلك ، بالنسبة إلى Tesla وغيرها من شركات صناعة السيارات الأصلية-من بينهم العلامات التجارية Rivian و Lucid و Polestar والصينية مثل Byd و Xpeng و Xiaomi-فهي Shebang بأكملها تقريبًا.
ومن المثير للاهتمام ، أن جنرال موتورز كانت في الواقع أول شركة لصناعة السيارات تقدم وظائف OTA ، قبل عامين من Tesla ، لكنها كانت تقتصر على نظام OnStar Telematics. غالبًا ما تضيف OTAs من شركات صناعة السيارات التقليدية تعديلات المعلومات والترفيه ، في حين أن OTAs من العلامات التجارية الرقمية الأولى يمكن أن تكون منافذ الشكل ، وزيادة النطاق وسرعة التعزيز. غالبًا ما يكونون أيضًا ميزات هدايا من The Purile إلى الأداء الحقيقي: ضرطة ضرطة عند الطلب من Tesla ، وتعليق Plusher لأصحاب Rivian ، وفتح السيارات عبر الهاتف من Polestar.
كان للسيارات معالجات دقيقة على متنها منذ سبعينيات القرن الماضي ، ولكن حتى صنعت شركات صناعة السيارات التقليدية في الآونة الأخيرة سياراتها مع برامج تهدف إلى البقاء دون تغيير إلى حد كبير طوال عمر السيارة لمدة 20 عامًا. منذ عام 2021 ، زاد تعقيد أحدث منصات برامج المركبات بحوالي 40 في المائة سنويًا ، وفقًا لتقديرات McKinsey. هناك الآن 69 مليون سيارة قادرة على OTA في الولايات المتحدة ، يعتقد S&P Global.
هذه المركبات المعرفة من قبل البرامج ، أو SDVs ، من شأنها أن تعزز مبيعات السيارات ، كما أعجبت شركات صناعة السيارات. وفقا لبطاقات الأداء التي تقيس تقدم SDV ، تقود Tesla الحزمة. يضع مؤشر شركة Gartner الرقمية للسيارات لعام 2025 مصنعي EV الصينيين NIO و Xiaomi في المناصب الثانية والثالثة ، على التوالي. أجنحة الاستخبارات يوافق على هذه هي الثلاثة للتغلب. على الطرف الآخر من المقياس ، وشبه تحليل الأجنحة ، فإن نيسان ، تويوتا ، مازدا ، وجاكوار لاند روفر في القاع.
الادخار والبيع
تم إنجازه بشكل صحيح ، لا ينعش OTAs تجربة مستخدم السيارة فحسب ، بل يمكنهم أيضًا خفض تكلفة عمليات الاسترجاع لشركات صناعة السيارات. تم استدعاء أكثر من 13 مليون سيارة في عام 2024 بسبب المشكلات المتعلقة بالبرمجيات ، بزيادة بنسبة 35 في المائة عن العام السابق. قبل OTAs ، كان متوسط تكلفة استدعاء السيارات حوالي 500 دولار لكل مركبة. قد يتم تسليم OTAs لاسلكيًا ، لكنها ليست خالية من التكلفة ، إما بالنسبة للبيئة أو لشركات صناعة السيارات-Harman Automotive ، وهي مورد لبرنامج OTA ، تقدر أنها تكلف 66.50 دولارًا لكل مركبة لتقديم تحديث 1 جيجابايت.
ولكن عادةً ما يكون السكان الأصليون الرقميون يقومون بإرسال ملفات تحديث ضخمة ، لأنهم بشكل عام فقط قادرون على تحديثات البرامج الثابتة (FOTA). هذه يمكن أن تحديث محركات القوة وإدارة البطاريات وأنظمة الكبح. تتطلب إمكانيات FOTA السيارات – عادةً EVs – أن يكون لها اتصال جيد ومستمر وقوة حوسبة كبيرة ، وكثير منها غادر للتحديثات المستقبلية. على سبيل المثال ، تم تجهيز سيارات الدفع الرباعي لشركة Lucid’s Gravity Electric بأحدث معالج Nvidia Orin-X ، مع 512 جيجابايت من التخزين على متن الطائرة ، ومع ذلك فإن نظام التشغيل الخاص بالمركبة يتناسب مع 100 جيجابايت فقط ، مما يترك oodles من الغرفة لتحديث OTA لاحقًا.
مع انخفاض إيرادات شركة Western Car Company ، تتطلع شركات صناعة السيارات إلى كسب المال من الاشتراكات التي تدعم OTA. امنح Tesla 2000 دولار ، ومع زيادة التسارع الاختياري ، يمكن إلغاء قفل EV الخاص بك في الهواء لتصبح صريرًا إطاريًا بشكل أسرع من العلامة. مقابل 10 دولارات أخرى في الشهر ، تضيف حزمة “اتصال Premium Connectivity” من Tesla بيانات البث ، وكاميرات الحارس المباشر ، وغيرها من الأشياء الجيدة. هل تريد ما يزعم النقاد أن الميزة الخاضعة للقيادة الذاتية الكاملة (FSD) خاضعة للاضطراب؟ إنه لك مقابل 99 دولارًا إضافيًا في الشهر.
